研究性學習之汽车专题

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烏蘭浩特一中研究型課程項目開題報告

課題名稱
研究性學習之汽车专题
課題組情況
所在班級
高一二十班
組長
zhansee
指導教師
趙豔芳
課題研究的目的与意义
隨著生活條件的改變,現代生活的節奏越來越快,許多家庭都購買了汽車。或許大家買車的目的各不相同,但大家知道車怎麽能省油麽?爲什麽在日本車迅速占領市場的時候,歐美人(特別是德國人!)卻不生産同樣省油的廉價車與其競爭呢?是因爲他們做汽車的目的不一樣!!!因此,我們小組決定對這個問題進行調查研究。
課題研究的内容与方法
內容:
①問卷報告
②汽車發展史
③汽車的分類
④名車鑒賞
⑤小結 
方法:調查 討論 收集  整理
 
           活動步驟
10月初   提出課題 了解課題       
10月中旬 了解課題完成開題報告    
11月初   查閱資料 收集信息          
11月中旬 查閱資料 整理圖片       
12月初   歸納整理材料 解決課題   
12月中旬  制作PPT文件          
課題研究的可行性分析
人員條件:老師 同學 家長 圖書管理員
物質條件:相關報刊,書籍 計算機
時間條件:雙休日  自習課
課題研究的预期成果
PPT文件
指導教師的建议与评价
研究此課題有助于拓寬學生的知識面,提高認識問題的能力,關心身邊發生的變化本課題設計合理,步驟安排有序,可操作性強,建議可以開題。

 
  
 
研究性學習之汽车专题
 
高一20班   制作人:zhansee
一.研究計劃
2011年10月  研究確定課題並查找有關資料
2011年11月  填寫開題報告單並確定分工 
            制定了課題研究计划并上网查找了相关资料
201112  對資料進行整理和分析
            撰寫調查報告
二.研究背景
說歐美系和日韓系汽車在設計理念上的區別
 關于汽車的概念,歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問爲什麽使用兩年以後哪哪都是毛病時,是這麽說的:“在日本,你就是天天住在車上,一年也就跑一萬公裏。誰能想到你一年就跑五萬公裏!日本人開3年就換車了,你非得開15年,你怨誰?”
   歐美人發明汽車是從人的需要出發,從無到有的想象、鑽研。日本人學做汽車是爲了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎麽做的更便宜!日本車打入美洲市場是能源緊張,油價上漲的70年代。——它最省油。 
   大家知道車怎麽能省油麽?——車輕!(風阻系數並不是最根本的因素,因爲風阻系數的作用是與速度有關的。)爲什麽在日本車迅速占領市場的時候,歐美人(特別是德國人!)卻不生産同樣省油的廉價車與其競爭呢?是因爲他們做汽車的目的不一樣!!! 
   德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金,這一下成本高得嚇人!日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油!!! 
   德國人真的沒想過這麽做嗎?真個這麽笨嗎?德國人真的沒想過這麽做!但卻絕不是笨蛋!!!
   前面說了,因爲生活的地理環境不同,造成了二者對汽車概念的理解不同,又說了二者造汽車的目的不同。結果造成什麽直接的結果呢?舉個例子:兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆,50公裏的時候,日本解說員對駕駛員說:“你看,這是最新科技:發動機下陷技術,保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害;這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結構,確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。”(車已經報廢了)。德國的解說員只對駕駛員說了一句話:“看,沒問題。”然後是時速100公裏,撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說:“對不起,您的車報廢了!”日本解說員大聲對駕駛員罵道:“活該你死,開這麽快,你還敢撞牆?” 
   德國人想的是要把發動機室做堅固,以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而爲了人的安全要把駕駛室造的更堅固,以確保在車的損壞不可避免的情況下,還能保證人的安全。 
日本人想的是爲了節約成本把駕駛室做的越薄越好,只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行——這樣就不至于直接把人撞死(安全碰撞試驗能過關)。 
   而這兩輛車帶給人的直接區別是:日本車每百公裏省1-2升油,每開出一萬公裏,日本車少花幾百塊油錢——前提是別有事故,因爲一有事故,日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。(不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍,德國車需要換保險杠的時候,換成是日本車可能已經報廢了!) 
   想一想你買車花了多少錢,你每年能開多少萬公裏,你就知道省這點油錢對你有沒有意義!而多花這點油錢對你有多大的好處! 
   人要學會自愛,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人爲了保護自己的森林資源,一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人爲了賺取更大的利潤,是尤其不會在乎你中國人的死活的!!! 
   有人說德國在中國賣的車也減了配置。還有的人說日本這車賣給中國的質量次,在歐美的品質還是不錯的。
   這些朋友說的都有一定道理,我們試著分析一下“品質”與“質量”的區別。舉一個例子,有位朋友說:“在國外美女最多的是韓國,大街上到處都是。”大家完全可以理解,因爲基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影,但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。爲什麽,因爲凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發展,而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什麽呢?就是想說質量和品質的差別。什麽是質量好,韓國的美女就可以說是質量好!質量的好壞是外界的評價是一些客觀標准的達標。什麽品質好,品質好就是好萊塢的電影!香港電影可以拍得比好萊塢更花哨(只限武打場面)、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢,我們將直接失去的是想象力(香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版)。品質是內在的,是內在的對想象力、原創力、生命力的追求!韓國人以他認爲美的標准不斷地整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標准的美女來,只能使他們的美容業病態地發達。而最後的結果是整個民族的自卑! 
   走了這麽遠回到汽車上來,同樣的道理,日本人可以做到質量好,但他還沒有能力做到品質好。日本人做汽車的初衷是因爲這是一個大的賺錢的産業。他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的,因爲第一代的企業已經在前赴後繼地沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。(當時日本沒有什麽汽車消費市場,他做車就是爲了出口)當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質量的概念。並且它也做到了這一點——它可以讓使用者在一定的範圍內挑不出毛病。而這一切是源于他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。(到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麽作爲的) 
   再舉個相對專業點的例子,歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速範圍內的一個平台,而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統,德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD! 
   就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量——因爲絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇到這種極限情況將是致命的!!! 
   品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是爲了賺更多的錢,或許還有一種病態心理。德國人減配置是因爲中國人病態地喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。在國際市場同檔車德國比日本要高1/4——1/3的價格,雙方銷量持平。 
   最後再舉個例子。德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人爲了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以後說:“德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮,多這倆口袋多有用!”這絕不是危言聳聽,准備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發現這絕對是真實的。這就是品質和質量的差別,只有當你三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經太晚了。 
三.研究目錄
①問卷報告
②汽車發展史
③汽車的分類
④名車鑒賞
⑤小結
四.研究內容
1.問卷報告(注:報告共調查100人,均爲隨機抽查,爲保持被調查者興趣,報告共六題)
(1)家中是否有車
(2)對于中國人青睐于日系車有什麽看法?

 
 
(3)個人喜歡哪國車
 
(4)個人看好哪種汽車能源?
 
 
 

 
 
(5)是否支持自主品牌?

 
(6)以後會買國産車嗎?
 

2.調查資料
今年以來,我盟汽車消費檔次明顯提高,截止8月31日,全盟已有340輛進口車,而去年全年新增進口車已有320輛,已超過去年全年進口車輛。其中,單車價格最高的是一款勞斯萊斯幻影,單車征稅達到613600元。從數據來看,高檔車的消費已占據了興安盟汽車市場的一席之地。
3.汽車發展史
(1)內燃機的誕生
1876年,德國工程師奧托試制成功熱效率高于蒸汽機的四沖程煤氣內燃機。由于內燃機結構輕巧,熱效率高,很快就取代了蒸汽機。1886年德國工程師卡爾•本茨將這種內燃機運用到了汽車上,于是汽車成爲了一種被廣泛使用的簡便而主要的陸上交通工具。
(2)汽車的誕生
由于蒸汽車本身又笨又重,乘坐蒸汽車又熱又髒,所以人們對蒸  汽    車並不滿意。爲改進這種發動機,後來,法國人發明了差速齒 輪,變   速箱和轉向盤,這爲汽油汽車的奠定了基礎。1886年 1月29日,德國工程師卡爾•本茨經過反複實踐,發明了第一輛三輪內燃機汽車,確切地說應該是第一輛汽油汽車,該車因此也獲得了德意志專利局頒發的德注冊號碼爲№37435的汽車專利證書。此後,這一天被公認爲汽車誕生日。
(3)汽車車型的演變
自1886年德國工程師卡爾•本茨發明第一輛汽車以來,隨著汽車技術的不斷提高,汽車車型也在不斷演變,由最初的馬車型向多種多樣的流線型轉變。
在演變過程中,主要經曆了以下幾個階段:
① 馬車型汽車
19世紀末到20世紀初,世界上相繼出現了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外,還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本沿用了馬車的造型。因此,當時人們把汽車稱爲無馬的“馬車”。
② 箱型汽車 
馬車型汽車很难抵挡风雨的侵袭,美国的福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱子,并装有门和窗,人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉等优点而大受欢迎,并以产量高而著称于世。
③ 甲殼蟲型汽車
1933年,独裁者希特勒要求波尔舍(1875—1951)设计一种类似甲壳虫外形的汽车,波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,设计了甲壳虫汽车,并使之成为同类车之王。由于这种车的外型酷似一个甲壳虫,它也就因此得名。同时,该车还成为德国的“国民车”。甲殼蟲型汽車可以说是一个划时代的产品。
④ 船型汽車
这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩溶于一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很象一只小船,所以人们把这类车称为“船型汽車”。 
⑤ 魚型汽車
船型汽車尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背,所以这类车称为“魚型汽車”。
⑥ 契型汽車
为了从根本上解决魚型汽車的升力问题,人们设想了种种方案,最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部象刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。
4.汽車的分類
汽車是現代社會被廣泛應用的一種交通工具,更是一個種類繁多的大家族。不同的汽車有不同的用途,有的可以用來載送人員或貨物,有的可以用來牽引或做其他特殊用途。我們常把汽車定義爲由動力裝置驅動,具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的車輛。大體可分爲轎車、客車、貨車、牽引車、特種車、礦自卸車、越野車等七類。
(1)轎車
轎車是中國人對小汽車的稱謂。而西方人把供人乘坐的有固定車頂的汽車稱作轎車,以示其尊貴之意。從汽車誕生至今,轎車是所有汽車中變化最大,種類最多的一種,但不論何種外形,它都必須具有優良的行駛穩定性,以利于轎車能高速行駛。除此之外,還應具有美觀大方、色彩光亮、舒適方便等特點、能符合人們的審美觀點。
(2)跑車